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这是靠TADA本身的业务、自家的司机，来取得增长成绩。而且，禹景植不采用“烧钱模式”，他向来认为这个模式终将难以持续。
在来新加坡之前，出生首尔并在首尔大学工程系毕业的禹景植（Kay Woo，41岁）曾经到纽约深造并在那里第一次创业，但连续三个项目都以失败告终，三位联合创办人共赔掉200万美元的储蓄。禹景植是几乎身无分文地回到首尔，后来游历香港和深圳，嗅到了商机，便在那里再次创业。
这个TADA召车应用很快便从新加坡发展到柬埔寨和越南。禹景植受访时人还在柬埔寨忙于业务。
也因为这个载送旅客业务的需要，他在2016／17年间常到东南亚公干并与那里的业者有所接触。那时召车应用Grab和对手优步（Uber）正在东南亚剧烈竞争，他感受到这个市场的巨大潜能。而且，东南亚不只人口众多，又非常年轻，他们直接跳过信用卡采用手机付款。他觉得东南亚很具吸引力。
MVLLABS去年还开展了一个新业务——ONiON Mobility，在柬埔寨已卖出850辆电动嘟嘟车，并且有自家以及与伙伴合作的换电站网络，让电动嘟嘟车更换电池。
禹景植认为，公司带来以区块链为基础的业务模式，是个革命性的颠覆科技。因此，他当时信心满满，预期业务发展将非常迅速。谁料事与愿违，他说：“它并没发生。”
王阳发 报道
拟筹集另3000万美元
进一步拓展东南亚业务
禹景植说：“TADA在东南亚成为一个‘非常有意义的业者’只是时间问题。而我们相信ONiON业务将能够乘搭上电动车这个大趋势。这两个业务也将取得更大的协同效益。”
按计划，TADA明年第一季将进入泰国市场，之后是菲律宾。ONiON Mobility的电动摩托车2024年将在新加坡面市。电动嘟嘟车将跟在TADA之后进入泰国和菲律宾市场。随着业务发展，禹景植预计到明年底，集团雇员总数将超过500人。集团目前在新加坡、柬埔寨、越南和韩国共有约300员工。
对于纽约创业失败，他认为，失败不用紧，最重要是“没死”。没有钱也不用紧，他也能够说服业者与他们合作，在香港和深圳开启当时首个跨境载客服务，用豪华轿车接送旅客。
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禹景植接受《联合早报》访问时说：“我们作为一家小型起步公司，很难和Grab以及Uber等竞争。所以我们决定做得更疯狂，于2017年，我们开始探讨应用区块链科技。”
MVLLABS可说是新加坡生态系统吸引起步公司的一例。访问TADA召车应用母公司MVLLABS的联合创办人禹景植，很自然想了解他为何来到新加坡，以及选择以新加坡为总部拓展区域市场的原因。
但业务发展离不开资金。MVLLABS已向投资者筹集3000万美元，主要投资者是韩国的Central和Myungshin。他透露，公司目前正在进行“C”轮集资，目标是筹集另外3000万美元，以进一步拓展东南亚业务。
2018年，趁Grab收购优步东南亚业务出现的那几个月的小窗口，MVLLABS来到新加坡，快速的设立TADA召车应用业务，因为他早已预见市场供应过剩及司机过多的问题。TADA的模式能帮助解决市场面对的问题。
他透露，召车应用业者一般向司机抽取20％至30％佣金，外加3％至5％的软件使用费。TADA则向司机收取“零”佣金。它靠收取软件使用费以及从区块链资产赚取收入。司机使用它的软件，因为协助它创造区块链资产，也能获得奖励积分并可用积分换取MVL发行的代币。
尽管如此，他透露：“在过去三年，我们在新加坡的载送趟次增长超过2000％，营收增长也超过2000％。公司正在变得更有盈利，预期2024年能开始取得净利。”
他说：“我们是新一代的平台，不与Grab等竞争。我们颠覆它们的业务模式，它们的模式属于旧模式。旧模式并非不好，但旧的就是旧。” |
